Los deportivos de cinco cilindros son una especialidad de Audi. Estos sí que son geniales.
Para el famoso cinco cilindros de Audi, el final empieza a vislumbrarse ahora que el motor de combustión interna ha tenido su momento. Y precisamente por eso es aún más divertido repasar la historia que hizo tan famoso a este impar número de cilindros. En la feria de coches clásicos Techno Classica de Essen, que se celebra hasta el domingo, se exponen bastantes coches Audi de la rica historia automovilística de la marca de los cuatro aros. No sólo los icónicos coches de rally, sino también coches de carreras para la pista, donde el deportivo cinco cilindros pudo demostrar de lo que era capaz.
Audi Tradition ha traído de su propia colección un ejemplo muy temprano y otro muy tardío del rallye ur quattro. El temprano es un Audi Rallye quattro del primer año de construcción, 1980. Este ejemplar es el sexto coche de competición construido por Audi. El ur-quattro se había presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1980, y paralelamente a la producción en serie, Audi también comenzó inmediatamente a construir coches de rally.
IN-NE 32H
Este sexto, con el nombre en clave R-6, lleva la matrícula IN-NE 32H y se utilizó en el Rally Algarve en octubre de 1980. Aún estaba fuera de competición, ya que Audi entró para probar el coche exhaustivamente en condiciones de carrera. Por lo tanto, el Audi tripulado por Hannu Mikkola y Arne Hertz circuló como el primero, el llamado Streckenfahrzeug, por las etapas del rally. Esto causó sensación, ya que Mikkola marcó el mejor tiempo en 24 de las 30 pruebas con el 2,1 litros turbo de cinco cilindros y 300 CV. Había nacido una leyenda.
El R-6 volvió a servir de pionero en el Rally de Finlandia en noviembre de 1980. En enero, Michèle Mouton se puso al volante para conducir el Rally de Montecarlo como entrenamiento. Tras un servicio activo con Audi, el coche se vendió en 1986, tras lo cual sus nuevos propietarios lo condujeron en rallies nacionales y europeos. En 2000, el R-6 pasó a manos de un coleccionista que lo restauró en 2005. Con motivo del centenario de la marca Audi en 2009, Audi volvió a comprar el coche para llevarlo de gira y, desde entonces, el R-6 forma parte de la colección Audi Tradition.
Deportivo cinco cilindros muy adelantado
El nombre de Michèle Mouton también se encuentra en la Techno Classica en un rally quattro a la venta por el concesionario Thomas Rupf. También se trata de un auténtico coche ex fábrica, con el número R-22, y conforme a la normativa del Grupo 4. De hecho, Mouton lo condujo -junto con la navegante Fabrizia Pons- en el Rally de Montecarlo de 1982.
El coche está en magníficas condiciones, y bajo el capó se nota lo adelantado que está el cinco cilindros. El radiador no cabe delante de él, sino que se sitúa a su lado. En consecuencia, el bloque no está en el centro del compartimento del motor, sino más a la izquierda (visto de pie delante del coche). Las piezas de la cubierta de fibra de vidrio se utilizaban para ahorrar peso, siendo de hecho el precursor de lo que hoy es el carbono.
Máximo rendimiento
El quattro de rally acabó evolucionando hasta convertirse en el Audi S1 E2 expuesto en el stand de Audi Tradition. Se trata de la última evolución del quattro con batalla corta, parabrisas vertical y carrocería feroz. Esta última configuración se homologó en julio de 1985.
Los grandes cambios estaban bajo la piel, ya que Audi quería abordar la distribución del peso. El objetivo era adaptarse mejor a los coches de competición con motor central. Pensemos en coches como el Peugeot 205 en versión de competición y el Lancia S4. Por tanto, todo el equipamiento posible alrededor del motor se trasladó a la parte trasera del maletero, incluidos los radiadores de refrigeración con dos enormes ventiladores, el radiador de aceite y también la batería. Mientras tanto, el deportivo cinco cilindros alcanzó los 476 CV.
Éxito en América
En el concesionario Rupf hay más cosas de la historia de Audi Sport, además del quattro de rally. El más llamativo es el Audi 200 Trans-Am de 1988. Con él, Audi barrió el suelo con los gigantescos monstruos V8 americanos del otro lado del océano al ganar ocho de las 13 carreras de aquella temporada. Éste, denominado TA1, es el primero de los 8 coches construidos por Audi Sport y sirvió como coche de desarrollo en manos de los afamados pilotos Hans-Joachim Stuck y Walter Röhrl. Este prototipo era originalmente negro, pero finalmente se pintó con los colores con los que aparecían los coches en la salida.
De hecho, el coche es un chasis de Audi 200 con el motor de cinco cilindros y 510 CV y un bastidor tubular alrededor del cual se montan piezas de carrocería similares a las del coche de calle. En consecuencia, no hay puertas y se entra en el coche por la ventanilla. Es una suerte que no haya ventanas laterales, bromea el vendedor Rupf. Esto se debe a que el tubo de escape que recorre directamente el interior puede calentarse increíblemente. Por lo demás, se ha dejado fuera del coche todo lo que no es necesariamente necesario.
De cerca, las marcas de su dura vida de prueba son evidentes. Bordes deshilachados en los paneles compuestos de la carrocería que no conectan bien en todas partes y astillas de piedra en el morro. Una máquina tosca y brutal que ya se ha visto antes en la Techno Classica. Escribimos sobre ese coche de competición de la colección Audi Tradition en su momento Intimidante y dominante: el Audi 200 quattro TransAM.
Peleas en la pista
Junto al Audi 200 Trans-Am se encuentra otro Audi 80 quattro Competition STW de 1994. El coche con el que Hans-Joachim Stuck compitió en el campeonato Super Touren Wagen. Éstas fueron quizá las mejores carreras de turismos de la historia, debido a los grandes campos de salida con equipos de fábrica y a las sólidas luchas en pista con los mejores bólidos. Audi utilizó un bloque 2.0 16V con unos 300 CV para este campeonato de dos litros. Por cierto, ahora hay un motor diferente en el coche, pero el original está disponible, asegura el vendedor.
En el modelo de homologación limitada para carretera Audi 80 Competition de 1994, el dieciséis válvulas rendía 140 CV. Como es habitual en la historia de Audi, no se trata de un cinco cilindros, sino de un cuatro cilindros. Entonces, ¿puede incluirse en esta revisión? Por supuesto, aunque sólo sea porque en sus días de gloria realmente tuvo que luchar en la pista. Esto mientras su hermano mayor, el Trans-Am, simplemente siempre conducía delante.
Esta es una contribución de Robert van den Oever y Maarten van der Pas. ¿Buscas vehículos de ocasión? Encuentra tu próximo coche en Crestanevada.
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